SKD,還是CKD?

文/方璽

 

  在國際貿易中,特別是在國際汽車貿易中,物流拼裝的形式往往極其重要。CKD(complete knock down),意為將整件商品拆開包裝,俗稱“全拆卸包裝”,CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語。SKD(semi-complete knock down),即將整件商品分零件拆開包裝,俗稱“半拆卸包裝”。在國際貿易中,是采用SKD,還是采用CKD的方式出口,對于企業來說存在很大差異。

弄清CKD的含義   

  案例 我國北方A市一家外貿進出口公司向加拿大某公司出口山地自行車500輛,合同規定木箱包裝(熏蒸木箱消毒),對方信用證規定 PACKED IN WOODEN CASE,但在CASE之后加有縮略語CKD。我出口方公司在出口時的所有單證都按照來證要求制作,可是500輛自行車運至目的港后被進口國海關罰款并多繳了關稅。

  解析 在國際貿易中,散件比整件的進口稅率低。為此,一些國家的不法商人利用SKD和CKD逃稅。上述案例中原來我方出口500輛自行車整車(合同規定),買方要求改為CKD,目的是要逃避整件車輛進口的高額進口稅。但是我出口方(賣方)未弄清楚CKD含義即行裝船, 且所有單證均未照來證要求制作,導致貨證不符,違反了信用證的要求,因此被課以罰款和增收較高的關稅,對此我方出口理應賠償。

  需要注意的是,報關員報關時應該按照各個零部件的海關H.S.編碼報關。如果是實現同一個功能的成套零部件,應該按照一套零部件的海關H.S.編碼報關。由于整個產品出口,進口方需支付大額甚至是幾倍的關稅,所以比如汽車這類產品都是采用CKD方式。在我國,進口成套散件在國內組裝的車型,只有少數SUV和高檔轎車,每年的進口數量僅占國產汽車產銷總量的千分之幾,這些進口的成套散件,全部是按照整車稅率,也就是25%繳納的關稅。其余大部分的車型,進口的則只是關鍵零部件,以10%的稅率繳納關稅。

采用SKD方式出口俄羅斯  

  案例 近年來,廣闊的俄羅斯市場已經成為中國汽車出口的“福地”,國內著名汽車制造企業C汽車公司采用SKD方式在俄羅斯的市場銷售量也是逐年大幅攀升。據統計,僅2008年,C汽車公司就向俄羅斯出口汽車約1.4萬輛。不料天有不測風云,自2009年初,經濟實力日強的俄羅斯政府開始出臺了一系列保護并振興其民族汽車產業的政策方針,為中國汽車企業進入設置出稅收、技術準入壁壘。2009年以來,該公司銷往俄羅斯的汽車急劇下降到不足20輛。

  據C汽車公司市場部介紹,引發上述情況的主要原因是俄羅斯汽車關稅的變化。自2005年起,俄羅斯大幅降低汽車進口稅率吸引外國汽車在俄組裝,將汽車散件的進口關稅由12%~15%降低到3%~5%,并取消汽車生產設備進口稅,中國國內數家汽車生產企業從而成功登陸俄羅斯市場,取得較好的銷售業績。但自2008年11月開始,俄羅斯對進口汽車征收15%、每部進口車身不得少于5000歐元的關稅。這使得包括C公司在內的一大批汽車公司不得不放棄SKD(半散裝)流程,計劃改用CKD(散件組裝)流程,希望能夠盡快打回俄羅斯市場,擺脫中國汽車俄羅斯出口嚴冬困境。

  解析 SKD方式對于中國企業來說具有以下幾個優勢:一是可以保持公司主要技術機密不外泄;二是可以充分利用中國“世界工廠”的成本技術優勢,降低發動機等主要部件的生產成本,擴大國內就業;三是充分利用俄方關稅等法律政策空間,發動機等“半成品”可以享受到“零部件”的優惠關稅。

  俄羅斯的法律政策規定,全散件CKD組裝的零部件進口關稅按照3%~5%征收,這大大低于此前案例提到的SKD中15%、每部進口車身不得少于5000歐元的關稅水平,這是我國諸如C汽車公司應對汽車業出口俄羅斯寒冬,重新占有俄羅斯市場份額,謀求更大經濟利益的重要補救方式。但是從長遠來看,CKD方式對于中國新興的汽車生產企業來說并不是最好的選擇,它實際上削弱了中國企業在俄羅斯的長遠利益。CKD方式對于出口方(中國)可能造成技術流失、產品成本增加與售價提高、非關稅壁壘等一系列問題。因此,企業在簽訂出口合同時,應在盡可能爭取采用SKD的裝運方式。


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